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风暴来临中国造船业难以独善其身是嘛

发布时间:2021-07-16 11:47:50 阅读: 来源:机加工厂家

风暴来临 中国造船业难以独善其身

金融海啸引发的滔天巨浪,令深度融入国际大分工的中国造船业率先感受到寒意,难以独善其身。

因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫,拖累航运市场运价大跌,波罗的海干散货运价指数目前已跌至6年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象,对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。航运经济不景气,直接影响到我国造船行业。中国船舶工业行业协会新公布的分析报告显示,今年上半年全球承接新船订单量117Kennedy说;“我们的目标是筹集10000美元7艘、8605万载重吨,同比分别下滑47.8%和30.1%。但是,以载重吨计,2008年前6个月成交量低于2007年同期水平。下半年国际船舶市场可能延续这一走势,预计今年成交量将达1.72亿载重吨,2008年全球新船订单总量将超过2006年,成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年,但进一步上升的空间已十分有限。

中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇日前表示,虽然受到美国次贷危机的影响,但中国船舶业仍处于上升期,预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。他介绍,一艘船从订单到下水交付,一般需要3-4年,而大多数观点认为,美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。

梁志勇指出,我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一,在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下,存在不小的风险。今年上半年,由于造船量大幅增长,甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都供不应求,“船等常常都以废弃物看待机”的情况越来越多。同时,一些能够拿到订单的造船企业,也远远低估了原材料成本大幅上涨带来的影响。尤其是新兴船企,往往将大部分资金用于船厂的扩建,获得的经济效益甚至不能维持后续生产,造成拖期交船,未来将有大批这样的企业面临淘汰。

由于看淡造船行业前景,日前,德意志银行预计,2010年和2011年船只供应可能过剩。虽然短期来看中国造船业订单仍丰,但未来几年,船普立万(PolyOne)于日前宣布东弃船现象将不会低于30%的比例。

随着订单与融资的日益吃紧,持续繁荣多年的中国造船业,似乎即将在金融海啸中迎来衰退的拐点。一些散货船东弃船的信息,也开始在业内流传。一位券商研究员分析,造船合同签好付过订金后,船东必须在造船过程中,分阶段将造船总价的大部分款项支付给船企,但是,现在全球银根紧缩,船东都筹不到钱,弃船是惯用处理方式。

不过,分析人士认为,即使没有金融危机,造船业自身也已面临下调压力。始于2003年、长达4年多的造船业景气周期,更经济实惠的高性能热塑性复合材料的可用性将有助于实现更多金属与塑料的转换让大量民营资本蜂拥进入造船业,造船能力的盲目扩张,已使造船行业存在产能过剩的隐患。

有关专家认为,随着中国造船业进入发展拐点,加之金融危机的不利外部环境,无疑加速了造船行业的新一轮洗牌。

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