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无车日多元化对城市交通的考量

发布时间:2020-03-02 12:31:12 阅读: 来源:机加工厂家

(原标题:“无车日”:多元化对城市交通的考量)

自行车出行实际上是提升城市品质。

在玉林, 自行车多是作为一种休闲锻炼的工具。

今年9月22日是第八届“中国城市无车日”,主题是“我们的街道,我们的选择”,重点关注交通对城市生活质量的影响,鼓励重新分配和设计街道及公共空间,促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡,倡导绿色低碳节能出行方式。当日,记者在玉林城区走访调查发现,“无车日”体现的城市交通理念、环境保护理念仍未深入人心,许多市民甚至没听说过“无车日”。

调查——

“无车日”概念难普及

1998年9月22日,法国35个城市的市民自愿发起在当天弃用私家车,成为了法国第一个“市内无车日”。此后这一天便被规定为国际“无车日”,并在全世界迅速推广。2007年,我国迎来第一个“无车日”,今年是第八届“中国城市无车日”,继续倡导宣传了多年的“绿色出行”。

当日,记者在玉林城区街边随机采访了诸多“有车一族”发现,大部分市民表示不知道,有部分市民表示,若天气晴好,愿在“无车日”当天绿色出行。

“开车虽然方便,但现在机动车数量逐年增加,常遇到堵车。如果天气晴好时,更愿意乘坐公共交通工具。”家住玉林城区奥利华园小区的市民叶芳华在城中一家公司上班,平时生活工作两点一线的她都是驾驶小汽车上下班。她认为,是否“绿色出行”,不应只注重“无车日”这一天,否则便过于形式化,“要养成习惯。”

“开车虽然停车难,但够自由、便捷,比起其他出行方式,还是有优势的。”家庭主妇的陈艳丽没有工作负担,但每天都要接送孩子上学、放学。在陈艳丽看来,出租车不是随时都有,尤其是上下班高峰或下雨的时候;公交车误点、满载不停的现象也并不少见,等待的时间令人焦急煎熬,还有些地方公交车未必到达。“如果公共交通足够便捷,我会考虑绿色出行。”

分析——

对城市交通基础设施的考量

记者发现,今年“中国城市无车日”更多的是关注交通对城市生活质量的影响,鼓励重新分配和设计街道及公共空间,促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。传递出的新理念,新建街道和街道改善应充分考虑步行和自行车交通设施布局,同时收回已为机动车配置的部分空间,让人们更好地享受和重新使用公共空间。要改变道路空间分配优先次序,让那些使用绿色交通方式出行的人们能够享有最高程度的优先。

记者在采访中了解到,我市的城市建设过程中,步行和自行车交通的使用空间存在通道宽度不足、网络密度不高、过街设施间距大、与周边环境不协调等问题,饱受诟病。不少“有车一族”表示,“无车日”市民环保意识先行,但政府部门的服务保障也要紧跟其后,甚至赶超在前,为市民打造休闲、舒适的公共空间。“这是对政府部门打造城市交通基础设施的考量。”

呼吁——

推进步行和自行车交通基础设施建设

记者在采访发现,就如何打造休闲、舒适的公共空间,市民对推进步行和自行车交通基础设施建设的呼声最高。

记者了解到,早在2012年,国家发布了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城[2012]133号),要求中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展,市区人口在100万以上的城市,步行和自行车出行分担率达到65%以上;2013年9月《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》(国发[2013]36号)明确指出,设市城市应建设城市步行、自行车“绿道”,加强行人过街设施、自行车停车设施、道路林荫绿化、照明等设施建设,切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。2013年12月颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》,明确“在城市道路新建、改扩建以及城市‘绿道’、‘河道’等工程建设过程中,加强行人过街设施、自行车停车设施、道路林荫绿化、照明等设施建设,全面提升步行和自行车交通系统的安全性、方便性和吸引力,促进城市交通发展方式的转变和人居环境的改善。

“推进步行和自行车交通基础设施建设,要根据城市发展水平,认清步行和自行车交通的功能定位。”玉林市住建委相关负责人表示,传统观念认为步行和自行车交通是落后的、不符合当前发展实际的交通方式,而实践证明,步行和自行车交通一方面是城市综合交通体系中的重要组成部分、中短距离出行的理想交通方式,同时与各类城市活动全面交融、实现交通衔接整合;另一方面更重要的是提升城市品质。

如何推进步行和自行车交通基础设施建设?不少市民呼吁,玉林在城市建设过程中,需要将人的活动空间进行一体化规划设计,使步行和自行车交通的使用空间与周边环境协调。要倡导公共汽车与步行、自行车交通进行整体设计。在与机动车交通的衔接方面,应优先保证步行和自行车交通的基本路权,即优先保证人行道和自行车道宽度。此外,应重视人车冲突区的交通组织,对于步行优先区和非通过性交通功能的街道,应在设计时体现步行和自行车交通优先原则。

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