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大谷新车将主导未来2012年导入电动车-【新闻】

发布时间:2021-05-16 16:08:39 阅读: 来源:机加工厂家

在以美国、西欧为代表的世界汽车市场持续下滑的时候,中国车市今年也遭遇了近十年来最大的低潮。1999年~2008年,中国汽车市场以每年20%~25%的惊人增速发展,在这种超高速发展的“黄金十年”中,中国汽车工业一片繁荣,但是,也正是因为这种超高的增长速度,发展中的许多问题被掩盖了,以至于市场一旦出现了波动,我们往往是措手不及、束手无策。

2008年,无疑是车市面临最严峻考验的一年,不仅原油、原材料价格大幅攀升,而且全球宏观经济形势不容乐观,不仅像美国、西欧、日本这样的成熟市场汽车销量大幅下滑,在中国这样习惯了高速增长的市场,也开始显现疲态。于是,“拐点”、“转折”、“危机”、“挑战”等词汇频频出现在各大汽车媒体上,中国车市的“黄金十年”是否已经告一段落,未来中国车市是否还将迎来下一个“黄金十年”?汽车行业将如何面对新的严峻挑战?

从上期开始,广州日报《车天下》启动了“中国车市后黄金十年”系列专题报道,在这个系列报道中,我们将邀请企业老总、业内专家、经销商、消费者等各个层面的人士,共同探讨这个话题。本期专题和我们对话的嘉宾是东风日产总经理大谷俊明。

个人简介:

东风汽车有限公司副总裁,东风日产乘用车公司总经理。1980年加入日产汽车公司,先后出任日产汽车公司欧洲和北美采购业务负责人,2005年,出任东风日产汽车有限公司采购副总裁,2007年4月,出任东风日产乘用车公司总经理。

2012年,将导入纯电动车

广州日报:今年来,油价、钢材全面上涨,您认为这样的情况会不会继续恶化?

大谷俊明(以下简称“大谷”):不会。我做采购很多年,今年油价和钢材的价格上涨属非常异常的情况,目前来看已经趋于稳定,价格不会再大起大落。不过,由于汽车行业对石油和钢材需求量很大,价格会上下波动,但变化不会太大。

广州日报:您认为汽车和环保是天生的矛盾吗?真的不可调和?

大谷:矛盾是难以避免的,地球只有一个,所以,汽车只能尽可能为环保让路。像我们工厂一直在进行节能减排的工作,刚刚获得“国家环保友好企业”,在所有汽车厂家里第二个获此称号。其他方面,我们积极采用环保发动机和CVT无级变速器,这能降低油耗30%左右;同时,在全国开展驾驶培训班,只要合理驾驶,可以节省燃油30%;此外,我们已经在北京试行“避免交通堵塞系统”,我们在1万辆出租车上装了GPS,通过监测行驶速度,推断堵塞情况,并第一时间反馈到天籁车主车上,试行情况良好,可以节省18%的时间。未来两年,我们将在上海、广州等城市推广这套系统。

广州日报:那长期呢,在环保技术上有怎样的储备?

大谷:在将来,我们将积极推进绿色柴油发动机、混合动力等新能源技术,并努力在2012年前,将电动车技术导入中国。

广州日报:那么你的意思是,电动汽车将会是最终的新能源解决方案?

大谷:现在还不好说,但已经有越来越多的厂家青睐电动车,除了我们,通用、福特、丰田、本田都有电动车计划。

广州日报:但纯电动车大规模使用后,是否会造成电力短缺?

大谷:石油真正用光至少还要50年,在此之前电动车很难大规模推广。50年的时间,足够让科技发展到一个新的高度。事实上,现在电力来源已经多元化,水、风、核等可以产生电力,应该不用担心电力问题。

广州日报:对政策有怎样的期待?

大谷:目前,我们已经和以色列、葡萄牙、丹麦等国家合作,实验性推广电动车。但你也知道,这种技术对于基础设施和成本有很高要求,当地政府会提供相关的优惠政策,我们希望中国也是如此。

未来五年,将生产6款全新车型

广州日报:您走过多个国家,您认为中国和欧洲、北美比,有何不同?

大谷:欧洲国家多,竞争激烈,真正喜欢车、了解车的人很多;美国人则相当理性。中国是我见过市场最复杂的国家,从南到北,从沿海到内陆,消费习惯、口味都不一样,消费观也不一样,很难琢磨。再一点,美国、日本市场规律明显,先是流行SUV,后是两厢车,再是小排量……,中国则不同,一股潮流还未过去,另外一股潮流已经涌上来,交织在一起。这也是我们这两年推出这么多新车的缘故。

广州日报:现在世界汽车业碰到很多问题,中国汽车业的大环境也不好,怎么办?

大谷:与美国相比,中国汽车依然存在巨大潜力,完全能够通过挖掘潜力解决问题。现在中国汽车市场存在很多不确定因素,但对于我们厂家而言,这才是我们的机会。

广州日报:可否说说打算怎么做?

大谷:新车!在新奇骏之后,我们在未来5年里至少推出6款全新车型,不包括改款。

广州日报:新车依然是主题?

大谷:是的!无论是好的设计,还是新的技术,都只能通过新车来体现,只有不断地推陈出新,才能在市场上占据主动。在过去10年,降价是市场第一主题,新车是第二,在未来10年,情况将调转过来,新车才是市场第一主题。

广州日报:除了厂家的努力外,消费者是否要改变消费模式以帮助中国汽车渡过现在的难关?

大谷:中国汽车消费者多而且复杂,很难通过号召或者鼓励去改变他们的消费模式,只能车厂去适应他们的口味。真正能改变消费模式的只有政策,像燃油税、单双号限行、尾气排放费等等,但是这些政策一旦实施,会对车厂造成一些冲击。

广州日报:现在这种大环境对中国汽车是机遇还是挑战?如何转化?

大谷:是机遇大于挑战。实际上,许多车厂都试图通过中国市场来消化压力,并已经在实施,企业将来在中国的投产、采购零配件只会继续增加。过去10年,整车实现了腾飞,那么未来10年,中国汽车最大机遇在零配件。

有波折,但前景可期

广州日报:未来10年,中国汽车能否延续辉煌?

大谷:辉煌很难说,但前景可期。打个比方,如果以前中国汽车是以120km/h的速度在狂飙,现在可能会降到80km/h或者60km/h,但比起世界平均速度20km/h,还是要快上许多。

广州日报:会不会遇到一些困难?

大谷:困难是肯定有的。像我们东风日产,也是通过5年的磨合,从合资、合力,才发展到现在的合心。

广州日报:中国本土品牌在哪些层面还存在差距?差距有多大?

大谷:事实上,现在车厂之间就造车而言,差距并不大,技术、设计都可以购买,真正差距在于造车的心态。本土品牌太过于急躁,为了削减成本不顾一切。其实,很多东西不能省,一省就影响口碑。

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